இலங்கை பிரதமர் ரணில் விக்ரமசிங்கே கடந்த 2002ஆம் ஆண்டு இந்தியாவிடம் கடல் பாலம் திட்டத்தை முன்மொழிந்தார்
புதன்கிழமை , இந்தியாவின் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சர் நிதின் கட்கரி, 5.19 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் பால்க் பாலம் திட்டத்திற்கு முழுமையாக நிதியளிக்க ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி ஒப்புக்கொண்டதாக நாடாளுமன்றத்தில் அறிவித்தார் .
எவ்வாறாயினும், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு , கட்காரிக்கு சங்கடத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில், இலங்கையின் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சர் லக்ஷ்மன் கிரியெல்லா பாலம்/ சுரங்கப்பாதை திட்டத்தில் இலங்கை இல்லை என்று மறுத்தார். “இலங்கை மக்கள் அதை எதிர்ப்பதால் நாங்கள் அதற்கு எதிராக இருக்கிறோம் . இந்தியா ஒரு பாலம் கட்ட அனுமதிக்க முடியாது” என அவர் கொழும்பில் ஊடகங்களுக்கு தெரிவித்தார். அவர் அடுத்த நாள் திட்டம் பற்றிய அறிவை மறுத்தார். ” இந்த முன்மொழிவு எங்களுக்குத் தெரியாது ,” என்று கிரியெல்ல தி இந்துவிடம் கூறினார் .
இந்தியாவின் ராமேஸ்வரத்தின் முனையில் உள்ள தனுஷ்கோடியை இலங்கையின் தலைமன்னாருடன் இணைக்க பாக் ஜலசந்தியின் குறுக்கே 23 கிமீ நீளமுள்ள பாலம் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
அதன் நன்மைகள் வெளிப்படையானவை. தற்போது இந்தியாவுக்கும் இலங்கைக்கும் இடையிலான பயணம் மற்றும் வர்த்தகம் கடல் மற்றும் வான்வழியாக மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பாலம் இரு நாடுகளுக்கும் தரைவழி விருப்பத்தையும் வழங்கும். இது இரு நாடுகளுக்கும் இடையே மக்கள்-மக்கள் தொடர்பை அதிகரிக்கும், மேலும் வர்த்தகம் மற்றும் சுற்றுலாவை அதிகரிக்கும்.
பிரித்தானிய காலனித்துவ ஆட்சியாளர்கள் இந்தியாவை இலங்கையுடன் இணைக்கும் பாலம் ஒன்றை அமைப்பது குறித்து பரிசீலித்த போது, இலங்கை பிரதமர் ரணில் விக்கிரமசிங்கே 2002 ஆம் ஆண்டு இந்தியாவிடம் இத்திட்டத்தை முன்மொழிந்தபோது அதற்கு புதிய உயிர் கொடுத்தார். அப்போது இந்தியாவின் பதில் மந்தமாக இருந்தது.
அதற்கு பதிலாக, பாக் ஜலசந்தியின் ஆழமற்ற நீரில் சேதுஸ்முத்திரம் என்ற கப்பல் கால்வாயை தூர்வார இந்தியா விரும்புகிறது. இந்த கால்வாய் அதன் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு கடற்கரைகளுக்கு இடையே கடல் பயணத்தின் தூரத்தை 400 கடல் மைல்கள் குறைப்பதன் மூலம் இந்தியாவின் உள்நாட்டு கப்பல் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.
ஆனால், இரு நாட்டு சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களும் , இந்தியாவில் உள்ள இந்து தேசியவாதிகளும் எதிர்ப்பு தெரிவித்ததால் , சேதுசமுத்திரத் திட்டம் சிக்கலில் சிக்கியது . கால்வாயைத் தூர்வாருவது ராமர் சேது அல்லது ஆதாமின் பாலம், தாழ்வான தீவுகள் மற்றும் பாறைகளின் பாறைகளின் சங்கிலியை அழிக்கும் என்று வாதிட்டார், இது ஹனுமானின் குரங்கு இராணுவத்தின் உதவியுடன் தங்கள் தெய்வம் ராமரால் கட்டப்பட்ட பாலத்தின் எச்சங்கள் என்று இந்துக்கள் நம்புகிறார்கள். கால்வாய் திட்டம் பின்னோக்கி போடப்பட்டது.
மே 2014 இல் இந்தியாவில் பாரதிய ஜனதா கட்சி ஆட்சிக்கு வந்தது மற்றும் பிரதமர் நரேந்திர மோடி உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் மற்றும் பிராந்தியத்தில் எல்லை தாண்டிய பயணம் மற்றும் வர்த்தக இணைப்புகளில் ஆர்வம் காட்டுவதால், கடல் பாலம் திட்டம் இந்தியாவில் இழுவை பெற்றது.
செப்டம்பரில் பிரதமர் விக்ரமசிங்கேவின் இந்தியப் பயணத்தின் போது மோடி அரசாங்கம் இது குறித்து கலந்துரையாடியதாகக் கூறப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், கொழும்பு திரும்பிய விக்கிரமசிங்க, இந்தியாவுடன் கடல் பாலம் பற்றி பேசவில்லை என்று மறுத்தார்.
இலங்கை அரசாங்கம் மீண்டும் மீண்டும் மறுத்து வருவதன் பின்னணியில் இந்தத் திட்டத்திற்கு உள்நாட்டில் உள்ள எதிர்ப்பு இருக்கலாம். இது திட்டத்தில் கவனமாக செல்ல விரும்புகிறது.
கால்வாய் திட்டத்தைப் போலவே, கடல் பாலம் அப்பகுதியின் வளமான பல்லுயிரியலை சேதப்படுத்தும் என்பதால் எதிர்ப்பு தெரிவிக்கப்படுகிறது. ஆனால், இலங்கையில் கடல் பாலம் தொடர்பான விவாதத்தில் சிங்கள தேசியவாதிகளின் ஆரவாரமான எதிர்ப்புகளே ஆதிக்கம் செலுத்தியுள்ளன.
கடல் பாலத்திற்கு எதிராக சிங்கள தேசியவாதிகள் களமிறங்கியுள்ளனர். இது இந்தியர்களின் குடியேற்றத்திற்கு வழி வகுக்கும், மேலும் 50 ஆண்டுகளில் இலங்கை சிங்கள-பௌத்த நாடாக இல்லாமல் போகும் என மலின் அபேயதுங்க சுட்டிக்காட்டுகையில், தேசிய அமைப்புகளின் கூட்டமைப்பின் இணைத் தலைவர் குணதாச அமரசேகர எச்சரிக்கிறார். பாலம் கட்டப்பட்டால், இலங்கை இனி ஒரு தனி நாடாகவோ அல்லது தீவாகவோ இருக்காது, அது இந்தியாவின் ஒரு பகுதியாக மாறும் .
மூத்த இராஜதந்திரி கல்யாணந்த கொடகே மேலும் செல்கிறார், கடல் பாலம் திட்டத்தை தீவை இணைக்கும் இந்தியாவின் ஏகாதிபத்திய அபிலாஷைகளை எளிதாக்குகிறது . இலங்கை மீது படையெடுப்பதற்கு முன்மொழியப்பட்ட பாலத்தை இந்தியா பயன்படுத்துகிறது என்ற எச்சரிக்கையுடன் இணையத்தில் விவாதங்கள் ஏராளம்.
கடல் பாலத்திற்கு ஏற்பட்டுள்ள எதிர்ப்பின் தீவிரத்தை வைத்து பார்த்தால், கொழும்பின் தயக்கம் புரியும். எவ்வாறாயினும், இந்தியாவுடனான அதன் விவாதங்கள் தொடர்பாக அதன் பங்கில் மிகவும் வெளிப்படையான அணுகுமுறை அதன் தற்போதைய புரட்டுகள் மற்றும் மறுப்புகளை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், அவை சதி கோட்பாடுகளை மட்டுமே தூண்டுகின்றன.
கடல் பாலம் திட்டம், அதன் செலவுகள் மற்றும் இலங்கைக்கான நன்மைகள் பற்றிய தகவலறிந்த விவாதம், தீவில் மிதக்கும் பல தவறான எண்ணங்களை அகற்ற உதவும். இந்தத் திட்டத்தை ஆதரிப்பவர்கள், கடல் பாலம் என்பது தீவை இந்தியாவுடன் இணைப்பது மட்டுமல்ல, ஆசியாவின் பிற பகுதிகளில் உள்ள சந்தைகள் மற்றும் வாய்ப்புகளுக்கான நிலப்பரப்பு அணுகலை வழங்குகிறது என்பதை முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும்.
ஜூன் மாதம், பங்களாதேஷ், பூட்டான், இந்தியா மற்றும் நேபாளம் ஆகியவை மோட்டார் வாகன ஒப்பந்தத்தில் (எம்.வி.ஏ) கையெழுத்திட்டன, இது “எல்லைகளில் மக்கள் மற்றும் பொருட்களை தடையின்றி நகர்த்துவதற்கு” வழங்குகிறது. இந்த ஒப்பந்தத்தை நடைமுறைப்படுத்துவது, உள்-பிராந்திய வர்த்தகத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது .
கூடுதலாக, தெற்காசியா தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கு தடையற்ற பயணம் மற்றும் சரக்கு இயக்கத்தை கவனித்து வருகிறது, மேலும் இந்தியா மியான்மர் மற்றும் தாய்லாந்துடன் MVA ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடும் முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளது, இது தென்கிழக்கு ஆசிய சந்தைகளுக்கு தரைவழி அணுகலை வழங்கும்.
கடல் பாலம் திட்டத்தில் இலங்கை வந்தால் இந்த நன்மைகளைப் பெற முடியும். ஆனால் முதலில் அது இந்தியாவிற்கு எதிரான பல பாதுகாப்பின்மைகளைக் கடக்க வேண்டும்.